Mercedes-Sprinter e VITO

A tampa da câmara da válvula é conectada principalmente à tampa do cilindro do motor, e a almofada da cabeça do cilindro subconjunto da tampa é instalada na superfície da junta da cabeça do cilindro, a árvore de cames é instalada abaixo na tampa plástica da cabeça do cilindro e algumas partes da admissão O mecanismo na cabeça do cilindro é vedado para garantir o funcionamento normal do mecanismo de acionamento do motor e a proteção da lubrificação.

1, posição: o tensor automático é geralmente disposto na parte interna da borda solta, de modo que a correia esteja sujeita apenas a flexão unidirecional; Ao mesmo tempo, para garantir que o ângulo envolvente da polia pequena não seja muito reduzido, a roda tensora deve ser instalada o mais próximo possível da polia grande.

2, função: a polia da correia serpentina é um dispositivo de tensão da correia, quando a distância central da correia não pode ser ajustada, você pode usar a roda de tensão para apertar a correia.

3, composição: a roda de aperto de sincronismo é composta principalmente de carcaça fixa, braço tensor, corpo da roda, mola de torção, rolamento e luva de mola, etc., pode ajustar automaticamente a tensão de acordo com os diferentes apertos da correia, de modo que a transmissão sistema é estável, seguro e confiável.

Resolva o problema da mola macia do amortecedor e restaure o desempenho do amortecedor. Usando o princípio de amortecimento, as buchas de suspensão da mola são significativamente melhoradas e o conforto da Mercedes-Benz é apreciado. Proteja o amortecedor e o sistema de suspensão dos retentores das buchas das molas universais. Pode reduzir a elasticidade da mola, aumentar a distância ao solo, aumentar a rigidez do chassi e a força anti-rolamento. É bom para as borrachas da manilha, a remoção das buchas das molas de lâmina é menor e a vida útil natural será estendida.

O papel da mola de lâmina é conectar o quadro e o eixo em forma de suspensão, exposto entre o quadro e o eixo, suportar o impacto da carga da roda no quadro, reduzir a vibração violenta da carroceria e manter o suavidade do veículo e adaptabilidade às diferentes condições da estrada.

1, múltiplas molas de lâmina: Por um número de peças de comprimento, a mesma largura da chapa de aço empilhadas juntas. As placas de aço de múltiplas molas de lâmina são empilhadas em forma de triângulo invertido, a placa de aço mais longa na parte superior e a placa de aço mais curta na parte inferior, o número de placas de aço está relacionado ao peso do ônibus de suporte, a mais espessa e mais curta quanto maior a chapa de aço, maior será a rigidez da mola. Porém, quando a mola de lâmina é usada por muito tempo, as peças deslizam e friccionam umas nas outras para produzir ruído. O atrito relativo entre as placas de aço também causará a deformação da mola, resultando em condução irregular.

2, menos mola de lâmina: pelas duas extremidades da espessura média fina, igual largura e comprimento da chapa de aço sobreposta. A seção de chapa de aço da mola de lâmina pequena muda muito, a partir da mesma rigidez (ou seja, a mesma capacidade de carga), a mola de lâmina pequena é cerca de 50% mais leve que a mola de lâmina múltipla, reduzindo o consumo de combustível e aumentando o conforto de condução. Além disso, existe um ponto de contato entre as peças da mola, o que reduz o atrito e a vibração relativos e aumenta o conforto de condução.

1. O elo de controle da barra estabilizadora é responsável por controlar o ângulo de inclinação interno e externo da roda dianteira.

2. Os elos da barra frontal direcional são instalados nos braços da bainha das rodas dianteiras em ambos os lados para controlar a simetria geral das rodas dianteiras direcionais. A principal função é ser responsável pela inclinação dianteira da roda dianteira e manter a capacidade de rastreamento da roda direcional.

3. O tirante do estabilizador avanza é montado na parte superior do estabilizador dianteiro. A principal função é aumentar a rigidez da cabine e do corpo dianteiro, compensar a deformação da estrutura causada pela torção lateral centrífuga (a deformação severa pode causar o rasgo do topo da torre), melhorar a capacidade de flexão do veículo, aumentar a velocidade de flexão, e reduza o ângulo de rotação do corpo causado pela força centrífuga.

4. O elo estabilizador saga blm foi projetado para ser montado na junção entre o eixo dianteiro e a frente do chassi. A principal função é fortalecer a resistência da conexão entre a viga inferior dianteira (eixo dianteiro) e o chassi, reduzir a deformação de deslocamento do eixo dianteiro causada pela força centrífuga e distorção da carroceria, e sua principal função é também melhorar o desempenho de flexão.

O amortecedor do kit de proteção contra poeira é poeira, mas também desempenha um papel protetor muito bom no amortecedor, protegendo o óleo lubrificante interno de fluir, evitando que a cobertura contra poeira do amortecedor seja coberta pela poeira, de modo a garantir que o amortecedor pode manter o melhor estado operacional.

1, o braço de controle e a bucha do braço de controle como componentes de orientação e transmissão de força do sistema de suspensão do automóvel, as diversas forças que atuam na roda para o corpo, garantindo ao mesmo tempo que a roda segue uma determinada trajetória. Os braços de controle conectam as rodas à carroceria de maneira flexível por meio de dobradiças esféricas ou buchas, respectivamente. O braço de controle (incluindo a bucha e a cabeça esférica conectada a ele) deve ter rigidez, resistência e vida útil suficientes;
2, sistema de suspensão incluindo bucha de braço de controle desgastada refere-se ao corpo e pneu entre a mola e o amortecedor composto por todo o sistema de suporte. A função do sistema de suspensão é apoiar o corpo e melhorar a sensação de condução. Diferentes configurações de suspensão farão com que o motorista tenha diferentes sensações de direção;
3, o sistema de suspensão aparentemente simples integra uma variedade de forças, determina a estabilidade, o conforto e a segurança do carro e é um dos principais componentes dos carros modernos.

Para manter a força de aperto adequada, evitar o deslizamento da correia e compensar o alongamento causado pelo desgaste e envelhecimento da correia, é necessário um certo torque no uso real da roda tensora. Quando a roda tensora da correia está funcionando, a correia em movimento pode causar vibração na roda tensora da correia, o que pode causar desgaste prematuro da correia e da roda tensora. Para isso, um mecanismo de resistência é adicionado à roda de aperto. No entanto, como existem muitos parâmetros que afetam o torque e a resistência da roda de aperto, a influência de cada parâmetro não é a mesma; portanto, a relação entre as partes da roda de aperto e o torque e a resistência é muito complicada. A mudança de torque afeta diretamente a mudança de resistência, e é o principal fator de influência da resistência, e o principal fator de influência do torque é o parâmetro da mola de torção. A redução adequada do diâmetro médio da mola de torção pode aumentar o valor de resistência da roda de tensão.

O tensor da correia é dividido em tensor acessório (tensor da correia do gerador, tensor da correia do ar condicionado, tensor da correia do compressor, etc.) e tensor da correia dentada de acordo com o local de ocorrência.
O tensor de correia é dividido principalmente em tensor de correia automático mecânico e tensor de correia automático hidráulico de acordo com o método de tensionamento.