Bucha de mola de lâmina Sprinter

Resolva o problema da mola macia do amortecedor e restaure o desempenho do amortecedor. Usando o princípio de amortecimento, as buchas de suspensão da mola são significativamente melhoradas e o conforto da Mercedes-Benz é apreciado. Proteja o amortecedor e o sistema de suspensão dos retentores das buchas das molas universais. Pode reduzir a elasticidade da mola, aumentar a distância ao solo, aumentar a rigidez do chassi e a força anti-rolamento. É bom para as borrachas da manilha, a remoção das buchas das molas de lâmina é menor e a vida útil natural será estendida.

A bucha de chapa de aço é um tipo de acessório usado fora das peças mecânicas para obter vedação, proteção contra desgaste e outras funções, que se refere à luva do anel que desempenha o papel de revestimento. Pode ser usado em muitos carros diferentes, inclusive naqueles com sistemas de suspensão de fábrica. A função da bucha é absorver o impacto da colisão e proteger o disco de freio contra poeira e detritos. Além disso, a bucha de chapa de aço também pode ser ajustada para funcionar corretamente, mas é altamente recomendável que você deixe um profissional realizar essa tarefa para garantir a segurança. Agora, você pode encontrar muitos designs diferentes de buchas que você pode comprar e instalar em seu carro. No entanto, também existem alguns fabricados para melhorar o desempenho do freio. Isso significa que será mais difícil para você pressionar os freios enquanto dirige,

Um modelo de acoplamento rígido-elástico da suspensão dianteira McPherson foi estabelecido pelo ADAMS/CAR, e a sensibilidade da rigidez da bucha de borracha da suspensão foi analisada pelo ADAMS/insight. A rigidez da bucha, que tem grande influência nos parâmetros de posicionamento da roda, foi escolhida como variável de projeto, e a variação mínima do ângulo de cambagem da roda, ângulo da viga dianteira, ângulo interno do pino mestre e ângulo traseiro do pino mestre foi tomada como função objetivo. Os parâmetros de posicionamento da roda foram melhorados por design experimental e método de otimização multi-objetivo. Os resultados mostram que as características cinemáticas da suspensão podem ser efetivamente melhoradas alterando a rigidez axial, rigidez torcional, rigidez radial, rigidez axial e rigidez torcional da bucha dianteira no eixo do braço de controle inferior. Após um design otimizado,