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o link do estabilizador danifica som anormal, como substituir o link do estabilizador, o papel da haste de equilíbrio A luva de borracha da haste de equilíbrio danifica não apenas o ruído anormal e afeta a condução segura, se houver um ding dong como um som de tambor na estrada esburacada, pode ser danificado. Porque o carro também está com um pouco de quilometragem, volante, som anormal do chassi, então tentei substituir o poste de equilíbrio, o resultado ainda não eliminou o som anormal, este vídeo é apenas uma referência de operação básica para substituir o poste de equilíbrio, verifique para determinar se o poste de equilíbrio está errado antes da substituição

A barra estabilizadora transversal, também conhecida como barra estabilizadora, é um tipo de elemento elástico auxiliar na suspensão de automóveis. A barra estabilizadora lateral é uma mola de barra de torção feita de aço mola em forma de "U" que fica nas extremidades dianteira e traseira do carro. A parte do meio do corpo da haste é articulada com uma manga e a armação, e as duas extremidades da haste são fixadas respectivamente no braço inferior da suspensão esquerda e direita. Quando o carro está girando, devido ao papel da força centrífuga fará com que a carroceria role, resultando no alongamento da suspensão da roda interna, a compressão da suspensão da roda externa, resultando na torção da barra estabilizadora, produz muito torque, marcha à ré ação na suspensão, evita que o corpo na curva role muito grande lateralmente e melhora o conforto de condução.

A função da biela de equilíbrio no carro: (1) Tem a função de anti-tombamento e estabilidade. Quando o carro vira ou passa por uma estrada esburacada, as duas rodas suportam forças diferentes. O carro mudará seu centro de gravidade e a roda externa suportará mais pressão do que a roda interna. Quando um lado carrega mais força, a gravidade vai empurrar o corpo para baixo, o que fará com que a direção perca o controle. (2) O papel do poste de equilíbrio é manter a força de ambos os lados em uma pequena faixa, a força de fora para dentro, por dentro para compartilhar um pouco de pressão, para que o equilíbrio do corpo possa ser efetivamente controlado. Se a barra de equilíbrio quebrar, a direção vai rolar, o que é mais perigoso.

O amortecedor e os componentes elásticos assumem a tarefa de amortecer o impacto e o amortecimento, a força de amortecimento é muito grande, fará com que a elasticidade da suspensão se deteriore e até danifique o conector do amortecedor. Devido à superfície para ajustar o elemento elástico e amortecedor esta contradição. (1) No curso de compressão (ponte e quadro próximos um do outro), a força de amortecimento do amortecedor é pequena, de modo a dar pleno desempenho ao papel elástico dos elementos elásticos e atenuar o impacto. Neste ponto, o elemento elástico desempenha um papel importante. (2) No curso de estiramento da suspensão (a ponte e a estrutura estão distantes uma da outra), a força de amortecimento do amortecedor deve ser grande para reduzir a vibração rapidamente. (3) Quando a velocidade relativa entre o eixo (ou roda) e o eixo é muito grande, o amortecedor é necessário para aumentar automaticamente o fluxo de líquido, de modo que a força de amortecimento seja sempre mantida dentro de um certo limite, de modo a evitar tendo uma carga de impacto muito grande.

1. O Absorvedor é usado para suprimir o choque da mola conforme ela ricocheteia no absorvedor e o choque da superfície da estrada. 2.É amplamente utilizado em automóveis para acelerar a atenuação da vibração do quadro e do corpo, de modo a melhorar o conforto de condução dos automóveis. 3. Os amortecedores são projetados para impedir que a mola salte sobre estradas irregulares, embora filtrem as vibrações da estrada. A própria mola se move para frente e para trás.

As pastilhas de freio dianteiras, também chamadas de pastilhas de freio, são as peças de segurança mais críticas no sistema de frenagem de um carro, e as pastilhas de freio desempenham um papel decisivo na qualidade de todos os efeitos de frenagem. As pastilhas de freio são divididas principalmente nas seguintes categorias: pastilhas de freio de amianto, pastilhas de freio semimetálicas, pastilhas de freio sem metal, pastilhas de freio de fórmula NAO, pastilhas de freio de cerâmica e pastilhas de freio de cerâmica NAO.

1. O braço de direção, como elemento de orientação e transferência de força do sistema de suspensão do automóvel, transmite várias forças que atuam na roda para o corpo e garante que a roda se mova de acordo com uma determinada trajetória. O braço de direção (incluindo a bucha e a cabeça esférica conectada a ele) deve ter rigidez, resistência e vida útil suficientes; 2. Sistema de suspensão refere-se a todo o sistema de suporte composto por mola e amortecedor entre a carroceria e o pneu. A função do sistema de suspensão é apoiar o corpo e melhorar a sensação de pilotagem. Diferentes configurações de suspensão farão com que o motorista tenha diferentes sensações de direção;

1. Características funcionais da suspensão independente multi-link: a suspensão multi-link pode não apenas garantir um certo grau de conforto, mas também tornar a roda e o solo o mais vertical possível e reduzir ao máximo a inclinação do corpo devido ao o grande número de bielas. É possível manter a aderência do pneu ao solo. Seu desempenho de manuseio e suspensão de braço de garfo duplo são compatíveis. Devido ao amplo espaço e preste atenção ao desempenho confortável e à estabilidade do controle, a maioria dos carros de alta velocidade usa suspensão multi-link. Pode-se dizer que a suspensão multi-link é a melhor marcha para carros de alta velocidade. 2. As características do material da suspensão independente multi-link, a estrutura da suspensão multi-link é relativamente complexa, o custo do material, o custo do experimento de pesquisa e desenvolvimento e o custo de fabricação são muito maiores do que outros tipos de suspensão, e seu espaço é grande, pequeno e carros médios por questões de custo e espaço raramente usam essa suspensão; 3. o papel da suspensão independente multi-link: como o nome sugere, a suspensão multi-link é composta por três ou mais bielas e pode fornecer várias direções de controle, para que o pneu tenha uma trilha de condução mais confiável da suspensão estrutura. No entanto, hoje em dia, como a estrutura de três elos não pode mais atender à maior busca das pessoas pelo desempenho do controle do chassi, apenas a estrutura mais precisa, o posicionamento mais preciso da suspensão de quatro e cinco elos pode ser chamada de tipo multi-link real , as duas estruturas de suspensão são geralmente aplicadas na roda dianteira e na roda traseira, respectivamente. Pegue a suspensão de cinco elos comumente usada na roda traseira como exemplo. As cinco bielas referem-se ao braço de controle principal, o braço de posicionamento frontal, o braço de posicionamento traseiro, o braço superior e o braço inferior, respectivamente. Entre eles, o braço de controle principal pode desempenhar o papel de ajustar o feixe dianteiro da roda traseira, de modo a melhorar a estabilidade do veículo e reduzir efetivamente o atrito do pneu.

1. Materiais. A cabeça esférica do braço de controle é toda feita de alumínio e a cabeça esférica frontal é feita de aço carbono. 2.Em termos de utilidade. A cabeça esférica do braço de controle é usada para o movimento da direção do volante, enquanto a cabeça esférica frontal é usada para fazer a suspensão do carro e a transferência de força da barra de equilíbrio.