braços de controle personalizados

1. Características funcionais da suspensão independente multi-link: a suspensão multi-link pode não apenas garantir um certo grau de conforto, mas também tornar a roda e o solo o mais vertical possível e reduzir ao máximo a inclinação do corpo devido ao o grande número de bielas. É possível manter a aderência do pneu ao solo. Seu desempenho de manuseio e suspensão de braço de garfo duplo são compatíveis. Devido ao amplo espaço e preste atenção ao desempenho confortável e à estabilidade do controle, a maioria dos carros de alta velocidade usa suspensão multi-link. Pode-se dizer que a suspensão multi-link é a melhor marcha para carros de alta velocidade. 2. As características do material da suspensão independente multi-link, a estrutura da suspensão multi-link é relativamente complexa, o custo do material, o custo do experimento de pesquisa e desenvolvimento e o custo de fabricação são muito maiores do que outros tipos de suspensão, e seu espaço é grande, pequeno e carros médios por questões de custo e espaço raramente usam essa suspensão; 3. o papel da suspensão independente multi-link: como o nome sugere, a suspensão multi-link é composta por três ou mais bielas e pode fornecer várias direções de controle, para que o pneu tenha uma trilha de condução mais confiável da suspensão estrutura. No entanto, hoje em dia, como a estrutura de três elos não pode mais atender à maior busca das pessoas pelo desempenho do controle do chassi, apenas a estrutura mais precisa, o posicionamento mais preciso da suspensão de quatro e cinco elos pode ser chamada de tipo multi-link real , as duas estruturas de suspensão são geralmente aplicadas na roda dianteira e na roda traseira, respectivamente. Pegue a suspensão de cinco elos comumente usada na roda traseira como exemplo. As cinco bielas referem-se ao braço de controle principal, o braço de posicionamento frontal, o braço de posicionamento traseiro, o braço superior e o braço inferior, respectivamente. Entre eles, o braço de controle principal pode desempenhar o papel de ajustar o feixe dianteiro da roda traseira, de modo a melhorar a estabilidade do veículo e reduzir efetivamente o atrito do pneu.