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O canal de água para a circulação da água de resfriamento no cilindro do motor do automóvel é conectado ao radiador colocado na frente do carro através do cano de água para formar um grande sistema de circulação de água. A bomba auxiliar de água é instalada na saída superior de água do motor e acionada pela correia do ventilador para retirar a água quente do canal do cilindro do motor e entrar na bomba de água fria. Há também um termostato próximo à bomba de drenagem. Quando o carro dá partida, a água de refrigeração só circulará no motor sem abrir e não passará pelo reservatório de água. Quando a temperatura do motor atingir, ele abrirá, a água quente do motor será bombeada para o tanque de água e o ar frio do carro soprará através do tanque de água para retirar o calor.

O filtro de gasolina serve para filtrar impurezas prejudiciais e umidade no sistema de combustível, o filtro de gasolina protege o funcionamento normal do motor e melhora a vida útil do motor. Quando não há filtro de gás na unidade, o enxofre reagirá diretamente com a água formando ácido sulfúrico, que corroerá as partes internas do motor. O elemento do filtro diesel está muito sujo. Quando o combustível entra no cilindro do motor, não é possível garantir que o combustível esteja limpo. Não só a potência do carro causará uma queda grave, mas a vida útil de alguns componentes também será afetada. Portanto, ao visualizar a cor do elemento filtrante no filtro diesel, quando o filtro universal de combustível está obviamente preto, indica que o elemento filtrante está seriamente poluído por substâncias nocivas e precisa ser substituído a tempo.

Através da bomba de sucção de óleo envia o óleo para as peças de fricção do motor, para que o óleo circule na estrada de lubrificação para garantir que o motor possa ser bem lubrificado. Quando o motor está funcionando, a árvore de cames faz girar a engrenagem motriz do corpo da bomba.

A tampa da câmara da válvula é conectada principalmente à tampa do cilindro do motor, e a almofada da cabeça do cilindro subconjunto da tampa é instalada na superfície da junta da cabeça do cilindro, a árvore de cames é instalada abaixo na tampa plástica da cabeça do cilindro e algumas partes da admissão O mecanismo na cabeça do cilindro é vedado para garantir o funcionamento normal do mecanismo de acionamento do motor e a proteção da lubrificação.

Resolva o problema da mola macia do amortecedor e restaure o desempenho do amortecedor. Usando o princípio de amortecimento, as buchas de suspensão da mola são significativamente melhoradas e o conforto da Mercedes-Benz é apreciado. Proteja o amortecedor e o sistema de suspensão dos retentores das buchas das molas universais. Pode reduzir a elasticidade da mola, aumentar a distância ao solo, aumentar a rigidez do chassi e a força anti-rolamento. É bom para as borrachas da manilha, a remoção das buchas das molas de lâmina é menor e a vida útil natural será estendida.

1. O elo de controle da barra estabilizadora é responsável por controlar o ângulo de inclinação interno e externo da roda dianteira. 2. Os elos da barra frontal direcional são instalados nos braços da bainha das rodas dianteiras em ambos os lados para controlar a simetria geral das rodas dianteiras direcionais. A principal função é ser responsável pela inclinação dianteira da roda dianteira e manter a capacidade de rastreamento da roda direcional. 3. O tirante do estabilizador avanza é montado na parte superior do estabilizador dianteiro. A principal função é aumentar a rigidez da cabine e do corpo dianteiro, compensar a deformação da estrutura causada pela torção lateral centrífuga (a deformação severa pode causar o rasgo do topo da torre), melhorar a capacidade de flexão do veículo, aumentar a velocidade de flexão, e reduza o ângulo de rotação do corpo causado pela força centrífuga. 4. O elo estabilizador saga blm foi projetado para ser montado na junção entre o eixo dianteiro e a frente do chassi. A principal função é fortalecer a resistência da conexão entre a viga inferior dianteira (eixo dianteiro) e o chassi, reduzir a deformação de deslocamento do eixo dianteiro causada pela força centrífuga e distorção da carroceria, e sua principal função é também melhorar o desempenho de flexão.

O amortecedor do kit de proteção contra poeira é poeira, mas também desempenha um papel protetor muito bom no amortecedor, protegendo o óleo lubrificante interno de fluir, evitando que a cobertura contra poeira do amortecedor seja coberta pela poeira, de modo a garantir que o amortecedor pode manter o melhor estado operacional.

1, o braço de controle e a bucha do braço de controle como componentes de orientação e transmissão de força do sistema de suspensão do automóvel, as diversas forças que atuam na roda para o corpo, garantindo ao mesmo tempo que a roda segue uma determinada trajetória. Os braços de controle conectam as rodas à carroceria de maneira flexível por meio de dobradiças esféricas ou buchas, respectivamente. O braço de controle (incluindo a bucha e a cabeça esférica conectada a ele) deve ter rigidez, resistência e vida útil suficientes; 2, sistema de suspensão incluindo bucha de braço de controle desgastada refere-se ao corpo e pneu entre a mola e o amortecedor composto por todo o sistema de suporte. A função do sistema de suspensão é apoiar o corpo e melhorar a sensação de condução. Diferentes configurações de suspensão farão com que o motorista tenha diferentes sensações de direção; 3, o sistema de suspensão aparentemente simples integra uma variedade de forças, determina a estabilidade, o conforto e a segurança do carro e é um dos principais componentes dos carros modernos.

Para manter a força de aperto adequada, evitar o deslizamento da correia e compensar o alongamento causado pelo desgaste e envelhecimento da correia, é necessário um certo torque no uso real da roda tensora. Quando a roda tensora da correia está funcionando, a correia em movimento pode causar vibração na roda tensora da correia, o que pode causar desgaste prematuro da correia e da roda tensora. Para isso, um mecanismo de resistência é adicionado à roda de aperto. No entanto, como existem muitos parâmetros que afetam o torque e a resistência da roda de aperto, a influência de cada parâmetro não é a mesma; portanto, a relação entre as partes da roda de aperto e o torque e a resistência é muito complicada. A mudança de torque afeta diretamente a mudança de resistência, e é o principal fator de influência da resistência, e o principal fator de influência do torque é o parâmetro da mola de torção. A redução adequada do diâmetro médio da mola de torção pode aumentar o valor de resistência da roda de tensão.