IVECO diário

Uma junta do cárter forma uma vedação sólida entre o cárter e o bloco do motor. Um cárter coleta o excesso de óleo do motor quando ele é bombeado pelo motor antes de ser redistribuído e circular novamente. Uma junta do cárter danificada ou desgastada pode causar vazamento de óleo do motor pela parte inferior do carro.

A guia da válvula suporta a haste da válvula de admissão/escape, estabiliza a atitude da válvula e permite que o calor escape para o lado da cabeça do cilindro, portanto, ela precisa ser durável e feita com grande precisão. desgastados, cônicos ou alargados, devem ser substituídos. Principalmente para válvulas com diâmetro de saia inferior a 8 mm, as guias de válvula vazadas têm um grande impacto.

Uma correia em V é uma correia em forma de cunha fabricada com um composto de borracha, reforçada com um cabo de tração projetado especificamente para transmitir força ao movimento. As correias em V podem ser encontradas em mecanismos de acionamento, como motores em compressores de ar, ventiladores e bombas. As correias em V são usadas para transmitir energia mecânica de forma eficiente entre diferentes partes de uma máquina. Eles são comumente usados ​​em motores de automóveis para acionar acessórios, como compressor de ar condicionado, bomba de direção hidráulica, alternador e ventilador.

Uma correia em V é uma correia em forma de cunha fabricada com um composto de borracha, reforçada com um cabo de tração projetado especificamente para transmitir força ao movimento. As correias em V podem ser encontradas em mecanismos de acionamento, como motores de compressores de ar, ventiladores e bombas. Para que serve uma correia em V? As correias em V são usadas para transmitir energia mecânica de forma eficiente entre diferentes partes de uma máquina. Eles são comumente usados ​​em motores de automóveis para acionar acessórios, como compressor de ar condicionado, bomba de direção hidráulica, alternador e ventilador.

As correias em V são o tipo mais comum de correia de transmissão usada para transmissão de energia. Sua função principal é transmitir energia de uma fonte primária, como um motor, para uma unidade acionada secundária. Eles fornecem a melhor combinação de tração, transferência de velocidade, distribuição de carga e vida útil prolongada.

Nas transmissões automáticas, um cabo de mudança conecta a alavanca de mudança à transmissão. Se você mudar de marcha de estacionamento para ré, a marcha ou puxa o cabo de mudança até que a alavanca trave na marcha à ré. Os cabos de mudança de transmissão manual funcionam de forma semelhante, mas geralmente são dois em vez de apenas um.

O cabo do acelerador conecta o pedal do acelerador ao corpo do acelerador, permitindo ao motorista controlar o nível de aceleração do veículo. O cabo consiste em um cabo interno feito de fio metálico e um invólucro externo feito de borracha e metal. O motor deve responder imediatamente à pressão no pedal do acelerador. Se o cabo do acelerador estiver começando a esticar ou desgastar, isso poderá atrasar o tempo de resposta do motor e servir como um sinal de que o cabo do acelerador está falhando.

Uma válvula de alívio ou válvula de alívio de pressão (PRV) é um tipo de válvula de segurança usada para controlar ou limitar a pressão em um sistema; caso contrário, a pressão excessiva pode se acumular e criar uma perturbação no processo, falha de instrumento ou equipamento, explosão ou incêndio. O objetivo principal de uma válvula de alívio de pressão é a proteção de vidas e propriedades, liberando fluido de um recipiente superpressurizado. Muitos sistemas eletrônicos, pneumáticos e hidráulicos existem hoje para controlar variáveis ​​do sistema de fluidos, como pressão, temperatura e vazão.

Resumindo, as pinças de freio são o alojamento das pastilhas de freio. Quando você aplica pressão no pedal do freio, ele força o fluido de freio através das linhas que acionam um pistão na pinça para forçar as pastilhas contra os rotores. Uma das causas mais comuns é o acúmulo de ferrugem nos pinos-guia da pinça. A ferrugem pode prender as partes móveis da pinça, dificultando o deslizamento adequado para frente e para trás. Outro motivo pode ser o desgaste irregular das pastilhas de freio, fazendo com que a pinça se incline e fique presa.