MERCEDES-Benz

1. a bobina de ignição é capaz de transformar baixa tensão em alta tensão no carro, porque existe a mesma forma que o transformador comum, a bobina primária e a relação de espiras da bobina secundária são maiores.
2. mas o modo de trabalho da bobina de ignição é diferente do transformador comum, o transformador comum pode funcionar continuamente e a bobina de ignição é um trabalho intermitente, de acordo com a velocidade diferente do motor em diferentes frequências para armazenamento e descarga de energia repetidos. 3. quando a bobina primária é ligada, com o crescimento da corrente em torno da geração de um forte campo magnético, o núcleo de ferro armazena a energia do campo magnético, quando o dispositivo de comutação desconecta o circuito da bobina primária, o campo magnético da bobina primária rapidamente atenuada, a bobina secundária induzirá uma alta tensão.
4. Quanto mais rápido desaparece o campo magnético da bobina primária, maior a corrente no momento da desconexão da corrente, maior a relação de voltas das duas bobinas, maior a tensão induzida pela bobina secundária.

O tubo de admissão de ar é parte integrante do sistema de arrefecimento. A função principal é transferir o refrigerante e ajudar o refrigerante a dissipar o calor do motor. O tubo de entrada de ar é dividido em: mangueira de entrada de turbo superior, mangueira de entrada de ar inferior do carro.

A mangueira do duto de admissão é parte integrante do sistema de arrefecimento. A função principal é transferir o refrigerante e ajudar o refrigerante a dissipar o calor do motor.
A mangueira do duto de entrada de ar é dividida em: duto de entrada de ar superior, duto de entrada de ar inferior (conectando o tanque de água e a extremidade da bomba de água), tubos de água de ar quente (para ar condicionado), tubos de água de ferro, etc. tem o seu próprio
função, mas geralmente o que pode ser visto são principalmente os canos de água superiores e inferiores no sistema de refrigeração.

O método para distinguir se o conjunto do termostato está bom ou ruim é:
1. De acordo com o método de julgar se as peças do conjunto do termostato são boas ou ruins de acordo com o carro, pode-se julgar diretamente no carro sem remover o termostato do motor e julgar pela diferença de temperatura entre a parte superior e inferior encanamento;
2. O conjunto do termostato do líquido de arrefecimento do motor é desmontado e inspecionado, e a temperatura na qual o termostato é aberto é medida fervendo o termostato após ser removido do motor. O termostato automotivo é uma válvula que pode controlar o caminho do fluxo do líquido de arrefecimento do motor. Este produto ajusta automaticamente a quantidade de água que entra no radiador de acordo com a temperatura da água de resfriamento para garantir que o motor funcione dentro de uma faixa de temperatura adequada e possa economizar energia.

1. Características funcionais da suspensão independente multi-link: a suspensão multi-link pode não apenas garantir um certo grau de conforto, mas também tornar a roda e o solo o mais vertical possível e reduzir ao máximo a inclinação do corpo devido ao o grande número de bielas. É possível manter a aderência do pneu ao solo. Seu desempenho de manuseio e suspensão de braço de garfo duplo são compatíveis. Devido ao amplo espaço e preste atenção ao desempenho confortável e à estabilidade do controle, a maioria dos carros de alta velocidade usa suspensão multi-link. Pode-se dizer que a suspensão multi-link é a melhor marcha para carros de alta velocidade.
2. As características do material da suspensão independente multi-link, a estrutura da suspensão multi-link é relativamente complexa, o custo do material, o custo do experimento de pesquisa e desenvolvimento e o custo de fabricação são muito maiores do que outros tipos de suspensão, e seu espaço é grande, pequeno e carros médios por questões de custo e espaço raramente usam essa suspensão;
3. o papel da suspensão independente multi-link: como o nome sugere, a suspensão multi-link é composta por três ou mais bielas e pode fornecer várias direções de controle, para que o pneu tenha uma trilha de condução mais confiável da suspensão estrutura. No entanto, hoje em dia, como a estrutura de três elos não pode mais atender à maior busca das pessoas pelo desempenho do controle do chassi, apenas a estrutura mais precisa, o posicionamento mais preciso da suspensão de quatro e cinco elos pode ser chamada de tipo multi-link real , as duas estruturas de suspensão são geralmente aplicadas na roda dianteira e na roda traseira, respectivamente. Pegue a suspensão de cinco elos comumente usada na roda traseira como exemplo. As cinco bielas referem-se ao braço de controle principal, o braço de posicionamento frontal, o braço de posicionamento traseiro, o braço superior e o braço inferior, respectivamente. Entre eles, o braço de controle principal pode desempenhar o papel de ajustar o feixe dianteiro da roda traseira, de modo a melhorar a estabilidade do veículo e reduzir efetivamente o atrito do pneu.

1. Características funcionais da suspensão independente multi-link: a suspensão multi-link pode não apenas garantir um certo grau de conforto, mas também tornar a roda e o solo o mais vertical possível e reduzir ao máximo a inclinação do corpo devido ao o grande número de bielas. É possível manter a aderência do pneu ao solo. Seu desempenho de manuseio e suspensão de braço de garfo duplo são compatíveis. Devido ao amplo espaço e preste atenção ao desempenho confortável e à estabilidade do controle, a maioria dos carros de alta velocidade usa suspensão multi-link. Pode-se dizer que a suspensão multi-link é a melhor marcha para carros de alta velocidade.
2. As características do material da suspensão independente multi-link, a estrutura da suspensão multi-link é relativamente complexa, o custo do material, o custo do experimento de pesquisa e desenvolvimento e o custo de fabricação são muito maiores do que outros tipos de suspensão, e seu espaço é grande, pequeno e carros médios por questões de custo e espaço raramente usam essa suspensão;
3. o papel da suspensão independente multi-link: como o nome sugere, a suspensão multi-link é composta por três ou mais bielas e pode fornecer várias direções de controle, para que o pneu tenha uma trilha de condução mais confiável da suspensão estrutura. No entanto, hoje em dia, como a estrutura de três elos não pode mais atender à maior busca das pessoas pelo desempenho do controle do chassi, apenas a estrutura mais precisa, o posicionamento mais preciso da suspensão de quatro e cinco elos pode ser chamada de tipo multi-link real , as duas estruturas de suspensão são geralmente aplicadas na roda dianteira e na roda traseira, respectivamente. Pegue a suspensão de cinco elos comumente usada na roda traseira como exemplo. As cinco bielas referem-se ao braço de controle principal, o braço de posicionamento frontal, o braço de posicionamento traseiro, o braço superior e o braço inferior, respectivamente. Entre eles, o braço de controle principal pode desempenhar o papel de ajustar o feixe dianteiro da roda traseira, de modo a melhorar a estabilidade do veículo e reduzir efetivamente o atrito do pneu.

1. estrutura simples do dispositivo pneumático, luz, instalação e manutenção simples;
2. o meio de trabalho (a substância determinante) é o ar inesgotável, o próprio ar não custa dinheiro;
3. O ajuste da força de saída e velocidade de trabalho é muito fácil;
4. A confiabilidade não é muito alta e o tempo de uso é muito influenciado pela limpeza da fonte de ar e pela frequência de uso;
5. o uso de compressibilidade de ar, pode armazenar energia, para alcançar o fornecimento de gás centralizado;
6. controle pneumático completo (controle) com fogo, à prova de explosão, capacidade à prova de umidade e outras características.

Bucha de suspensão Peso leve, reduz o impacto do corpo e melhora a aderência da roda ao solo; Mola macia com pequena rigidez pode ser usada para melhorar o conforto do carro; Pode reduzir a posição do motor e o centro de gravidade do veículo, melhorando assim a estabilidade de condução do veículo; As rodas esquerda e direita batem sozinhas, irrelevantes, podem reduzir a inclinação e a vibração da carroceria. No entanto, o sistema de suspensão independente tem as desvantagens de estrutura complexa, alto custo e manutenção inconveniente.

1. na resistência da condução de grande torque, haverá o fenômeno do carro, reverso também aparecerá no carro, deve aumentar o acelerador pode ser resolvido;

2. iniciar ou abrir o motor de refrigeração do ar condicionado, o jitter é muito grande, a vibração do volante é óbvia em alta velocidade e a aceleração e o pedal do freio também são sísmicos;

3. Ao acelerar na segunda ou terceira marcha, muitas vezes você pode ouvir o som do atrito da borracha;

4. Quando os problemas acima são encontrados na cola do pé do motor, pode-se determinar que a cola do pé foi danificada, substitua-a a tempo. O motor não é uma absorção de choque eficaz e o suporte danificará algumas peças, afetando assim o desempenho do motor, não apenas o jitter de funcionamento, mas também o fenômeno de vibração instável fixo do motor.